{"id":37343,"date":"2025-05-22T12:47:16","date_gmt":"2025-05-22T12:47:16","guid":{"rendered":"https:\/\/agriportance.com\/?p=37343"},"modified":"2025-05-22T12:49:22","modified_gmt":"2025-05-22T12:49:22","slug":"combustible-eu-maritime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agriportance.com\/es\/blog\/combustible-eu-maritime\/","title":{"rendered":"CombustibleEU Mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"<p>El transporte mar\u00edtimo internacional es uno de los mayores emisores de gases de efecto invernadero del mundo. <a href=\"https:\/\/www.europarl.europa.eu\/topics\/de\/article\/20191129STO67756\/co2-emissionen-des-luft-und-schiffsverkehrs-zahlen-und-fakten-infografik\">UE<\/a>. En 2022, represent\u00f3 4,0% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero. Aunque esto lo convierte en un sector m\u00e1s peque\u00f1o en comparaci\u00f3n con el sector del transporte, con 20,5%, se prev\u00e9 un mayor aumento de las emisiones en este sector debido al incremento del comercio mundial. Por esta raz\u00f3n, en la UE se est\u00e1n haciendo esfuerzos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en este sector a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n<p>FuelEU Maritime es la piedra angular de la UE para descarbonizar el transporte mar\u00edtimo, estableciendo l\u00edmites vinculantes de intensidad de GEI en el ciclo de vida de la energ\u00eda utilizada a bordo de los buques e incentivando la adopci\u00f3n de combustibles renovables. En <strong>Art\u00edculo 1<\/strong>El Reglamento \"establece normas uniformes que imponen [...] un l\u00edmite a la intensidad de gases de efecto invernadero (GEI) de la energ\u00eda utilizada a bordo por los buques que lleguen a los puertos bajo jurisdicci\u00f3n de un Estado miembro, permanezcan en ellos o salgan de ellos\" y \"la obligaci\u00f3n de utilizar fuentes de energ\u00eda en tierra (OPS) o tecnolog\u00eda de emisiones cero en los puertos bajo jurisdicci\u00f3n de un Estado miembro\".<\/p>\n\n\n\n<p>Inicio <strong>1 de enero de 2025<\/strong>todo gran buque debe garantizar que su <strong>intensidad media anual de GEI<\/strong> no supere un umbral de progresivo endurecimiento. <strong>Art\u00edculo 4, apartado 2<\/strong> especifica que este l\u00edmite se obtiene reduciendo el valor de referencia de 2020 de <strong>91,16 g CO\u2082 eq\/MJ<\/strong> por <strong>2 % a partir de 2025<\/strong>, <strong>6 % a partir de 2030<\/strong>hasta <strong>80 % para 2050.<\/strong> Al definir por ley tanto la referencia como las fases de reducci\u00f3n, la UE ofrece a los armadores una hoja de ruta clara de varias d\u00e9cadas hacia unas emisiones pr\u00f3ximas a cero.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-bio-lng-a-drop-in-renewable-solution\"><strong>Bio-GNL: una soluci\u00f3n renovable de bajo coste<\/strong><strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>En este contexto, <strong>biometano<\/strong> bunkered as <strong>Bio-LNG<\/strong> ofrece una v\u00eda de acceso inmediato. El Reglamento <strong>Anexo II<\/strong> reconoce expl\u00edcitamente el \"biometano licuado como combustible de transporte\" junto con el GNL convencional en su tabla de factores de emisi\u00f3n por defecto , garantizando que los operadores puedan aplicar el mismo marco de seguimiento, notificaci\u00f3n y verificaci\u00f3n utilizado para el GNL f\u00f3sil.<\/p>\n\n\n\n<p>De este modo, el GNL biol\u00f3gico combina la compatibilidad con los motores de doble combustible y la infraestructura de abastecimiento de combustible existentes con el potencial de reducci\u00f3n m\u00e1xima de GEI durante el ciclo de vida, incluso logrando un balance negativo. <strong>Del pozo al dep\u00f3sito<\/strong> cr\u00e9ditos para v\u00edas de biometano a partir de residuos. Sin embargo, antes de que una factura de bunkering pueda traducirse en cr\u00e9ditos clim\u00e1ticos, el combustible debe superar primero las precisas definiciones legales y los obst\u00e1culos de certificaci\u00f3n de FuelEU Maritime.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-defining-biomethane-article-3\"><strong>Definici\u00f3n de biometano (art\u00edculo 3)<\/strong><strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>FuelEU Maritime toma prestado su glosario clave de <strong>Directiva 2018\/2001<\/strong> (RED II) a trav\u00e9s de <strong>Art\u00edculo 3 (2). <\/strong>Al delegar plenamente las definiciones, el Reglamento garantiza que <strong>cualquier biometano<\/strong> calificado como \"biog\u00e1s\" o \"biocarburante\" en el marco de la RED II se califica autom\u00e1ticamente en el marco del FuelEU Maritime. Esta alineaci\u00f3n elimina la ambig\u00fcedad y crea un puente legal sin fisuras entre los mandatos de energ\u00edas renovables terrestres y el cumplimiento mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-certification-requirements-article-10-amp-article-4-3\"><strong>Requisitos de certificaci\u00f3n (art\u00edculo 10 y art\u00edculo 4, apartado 3)<\/strong><strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Una vez que un cargamento de biometano se ajusta a las definiciones, debe cumplir las normas de sostenibilidad y presentaci\u00f3n de informes previstas en el Reglamento. <strong>Art\u00edculo 10<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<p>\"Cuando los biocarburantes, el biog\u00e1s, la RFNBO y los combustibles de carbono reciclado, tal como se definen en la Directiva (UE) 2018\/2001, deban tenerse en cuenta a los efectos contemplados en el art\u00edculo 4, apartado 1, del presente Reglamento, se aplicar\u00e1n las siguientes normas:\"<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-specifically\">Espec\u00edficamente:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Art\u00edculo 10, apartado 1, letra a)<\/strong> ordena que \"se considerar\u00e1 que los biocarburantes y el biog\u00e1s que no cumplan los criterios de sostenibilidad y ahorro de emisiones de GEI establecidos en el art\u00edculo 29 de la Directiva (UE) 2018\/2001 ... tienen los mismos factores de emisi\u00f3n que la v\u00eda menos favorable de combustible f\u00f3sil para ese tipo de combustible;\"<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Art\u00edculo 10, apartado 1, letra b)<\/strong> ampl\u00eda el mismo supuesto m\u00e1s desfavorable a los combustibles RFNBO y de carbono reciclado que no alcancen los umbrales de RED II.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Por fin, <strong>Art\u00edculo 4, apartado 3<\/strong> vincula las definiciones y la certificaci\u00f3n al exigir que:<\/p>\n\n\n\n<p>\"Sobre la base de los albaranes de entrega de combustible complementados de conformidad con el anexo I del presente Reglamento, las empresas facilitar\u00e1n datos exactos, completos y fiables sobre la intensidad de las emisiones de GEI y las caracter\u00edsticas de sostenibilidad de los combustibles... que hayan sido certificados con arreglo a un r\u00e9gimen reconocido por la Comisi\u00f3n de conformidad con el art\u00edculo 30, apartados 5 y 6, de la Directiva (UE) 2018\/2001...\"<\/p>\n\n\n\n<p>En la pr\u00e1ctica, esto significa que <strong>una certificaci\u00f3n RED II<\/strong> (por ejemplo, REDcert-EU, ISCC-EU) es <strong>necesario pero no suficiente<\/strong>. Los operadores deben seguir calculando y notificando la totalidad de los <strong>Bien despierto<\/strong> intensidad de Bio-LNG por <strong>Anexo I<\/strong> antes de poder solicitar cr\u00e9ditos de GEI.<\/p>\n\n\n\n<p>Con <strong>Art\u00edculos 3<\/strong> y <strong>10<\/strong>y el mandato de informaci\u00f3n en <strong>Art\u00edculo 4, apartado 3<\/strong>El Reglamento establece una v\u00eda clara y s\u00f3lida desde el punto de vista jur\u00eddico: el biometano que cumpla las definiciones y los criterios de sostenibilidad de RED II puede ser bunkerizado y acreditado en el marco de FuelEU Maritime, siempre que sus emisiones a lo largo de su ciclo de vida est\u00e9n plenamente documentadas. En las pr\u00f3ximas secciones, aplicaremos <strong>Anexo I<\/strong> ecuaciones para cuantificar el perfil Well-to-Wake de Bio-LNG y explorar c\u00f3mo los armadores pueden aprovechar las flexibilidades de cumplimiento, como la puesta en com\u00fan, la banca y los pr\u00e9stamos para cumplir cada hito de reducci\u00f3n de cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-calculating-ghg-intensity-well-to-wake\"><strong>C\u00e1lculo de la intensidad de GEI (de pozo a estela)<\/strong><strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Aunque la Directiva mar\u00edtima FuelEU hace referencia a la Directiva sobre energ\u00edas renovables, existen diferencias en el c\u00e1lculo de las emisiones de GEI. Mientras que para los biocarburantes es suficiente con calcular las emisiones de pozo a tanque en el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de la Directiva sobre energ\u00edas renovables, en la Directiva mar\u00edtima FuelEU tambi\u00e9n deben incluirse las emisiones de pozo a estela. Esto significa que no s\u00f3lo se calculan las emisiones de la producci\u00f3n del biocarburante, sino tambi\u00e9n las de su combusti\u00f3n. Dado que las emisiones medias no pueden superar los 89,34 gCO2eq\/MJ en 2025 y los 18,23 gCO2eq\/MJ en 20250, se realiza el siguiente c\u00e1lculo para el biometano con el fin de determinar si es adecuado como combustible para cumplir los requisitos de GEI a largo plazo:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-overall-well-to-wake\"><strong>Bienestar general<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Las emisiones de pozo a estela se calculan sumando las emisiones de pozo a tanque y de tanque a estela. Estas emisiones a\u00f1adidas pueden reducirse, por ejemplo, utilizando una vela (fwind). En este ejemplo, sin embargo, esto no se calcula en aras de la simplicidad.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"210\" src=\"https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-wake-formula-1024x210.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-37371\" srcset=\"https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-wake-formula-1024x210.png 1024w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-wake-formula-300x62.png 300w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-wake-formula-768x158.png 768w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-wake-formula-18x4.png 18w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-wake-formula-100x21.png 100w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-wake-formula-1190x245.png 1190w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-wake-formula.png 1294w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-well-to-tank-wtt\"><strong>Pozo a tanque (WtT)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Las emisiones del pozo al dep\u00f3sito se calculan multiplicando la cantidad absoluta de energ\u00eda utilizada por el factor de emisi\u00f3n en gCO2eq\/MJ. En este caso, se suponen 1000 MJ y un valor de GEI de -100 gCO2eq\/MJ. -100 gCO2eq\/MJ es un valor alcanzable de forma realista para el biometano producido a partir de esti\u00e9rcol. Si durante la producci\u00f3n de biometano tambi\u00e9n se captura CO2 para sustituir el CO2 f\u00f3sil (CCR) o almacenarlo geol\u00f3gicamente (CCS), tambi\u00e9n pueden alcanzarse valores inferiores a -120 gCO2eq\/MJ. Existen varios proyectos en Europa que ya producen y comercializan estas calidades.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"122\" src=\"https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-tank-formula-1024x122.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-37372\" srcset=\"https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-tank-formula-1024x122.png 1024w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-tank-formula-300x36.png 300w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-tank-formula-768x91.png 768w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-tank-formula-18x2.png 18w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-tank-formula-100x12.png 100w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-tank-formula-1190x141.png 1190w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/well-to-tank-formula.png 1398w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-co2-combustion-ttwcomb\"><strong>CO2-Combusti\u00f3n (TtWcomb)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Las emisiones de la combusti\u00f3n tanque-desp\u00f3sito cuantifican el CO\u2082 liberado cuando se quema Bio-LNG a bordo. Estas emisiones se calculan multiplicando el consumo total de energ\u00eda del buque por la intensidad de emisi\u00f3n de CO\u2082 por energ\u00eda del combustible, EF\u208dcomb\u208e, que a su vez se obtiene a partir del contenido de carbono y el poder calor\u00edfico del combustible:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-determine-ef-comb\"><strong>Determinar EF\u208dcomb\u208e<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Divida el factor de emisi\u00f3n de CO\u2082 del metano (Cf\u208dCO\u2082\u208e = 2,750 g CO\u2082\/gCombustible) por el poder calor\u00edfico inferior del Bio-LNG (PCI = 0,0491 MJ\/gCombustible):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1018\" height=\"248\" src=\"https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ef-comb-formula.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-37374\" srcset=\"https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ef-comb-formula.png 1018w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ef-comb-formula-300x73.png 300w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ef-comb-formula-768x187.png 768w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ef-comb-formula-18x4.png 18w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ef-comb-formula-100x24.png 100w\" sizes=\"(max-width: 1018px) 100vw, 1018px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-compute-ttw-comb\"><strong>Calcular TtW\u208dcomb\u208e<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Multiplica EF\u208dcomb\u208e por la demanda energ\u00e9tica del buque (Q = 1 000 MJ):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"135\" src=\"https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-comb-formula-1024x135.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-37375\" srcset=\"https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-comb-formula-1024x135.png 1024w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-comb-formula-300x40.png 300w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-comb-formula-768x101.png 768w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-comb-formula-18x2.png 18w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-comb-formula-100x13.png 100w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-comb-formula-1190x157.png 1190w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-comb-formula.png 1378w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Este t\u00e9rmino suele dominar el perfil de emisiones a bordo del buque y, junto con el deslizamiento de metano (TtW\u208dslip\u208e), completa el <strong>Tanque a despertador<\/strong> del c\u00e1lculo del ciclo de vida.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-ch4-slip-ttw-slip\"><strong>Deslizamiento CH4 (deslizamiento TtW)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>No todo el metano se quema limpiamente en un motor de doble combustible, ya que parte de \u00e9l no se quema en forma de CH\u2084. Dado que el metano tiene un <strong>Potencial de calentamiento global a 100 a\u00f1os (GWP)<\/strong> 28 veces la de CO\u2082, incluso peque\u00f1as tasas de deslizamiento pueden aumentar desproporcionadamente la carga de GEI de un buque. FuelEU Maritime tiene en cuenta este factor a trav\u00e9s de <strong>Anexo I, Ecuaci\u00f3n 2<\/strong>que define el factor de emisi\u00f3n de metano-slip, EF\u208dslip\u208e:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"127\" src=\"https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-slip-formula-1024x127.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-37377\" srcset=\"https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-slip-formula-1024x127.png 1024w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-slip-formula-300x37.png 300w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-slip-formula-768x95.png 768w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-slip-formula-18x2.png 18w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-slip-formula-100x12.png 100w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-slip-formula-1190x147.png 1190w, 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TtW\u208ddeslizamiento\u208e<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Multiplica EF\u208dslip\u208e por la demanda energ\u00e9tica del buque (Q = 1 000 MJ):<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"127\" src=\"https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-slip-formula-1-1024x127.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-37379\" srcset=\"https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-slip-formula-1-1024x127.png 1024w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-slip-formula-1-300x37.png 300w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-slip-formula-1-768x95.png 768w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-slip-formula-1-18x2.png 18w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-slip-formula-1-100x12.png 100w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ttw-slip-formula-1-1190x147.png 1190w, 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energ\u00e9tica de referencia:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"149\" src=\"https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ef-wtw-formula-1024x149.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-37381\" srcset=\"https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ef-wtw-formula-1024x149.png 1024w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ef-wtw-formula-300x44.png 300w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ef-wtw-formula-768x112.png 768w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ef-wtw-formula-18x3.png 18w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ef-wtw-formula-100x15.png 100w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ef-wtw-formula-1190x173.png 1190w, https:\/\/agriportance.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/ef-wtw-formula.png 1280w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>En este ejemplo, se alcanzar\u00eda un valor de GEI de -43,97 gCO2eq\/MJ de pozo a estela con biometano que se adquiriera con -100 gCO2eq\/MJ de pozo a tanque para el abastecimiento de combustible del buque. Por tanto, aqu\u00ed se cumplir\u00edan permanentemente todos los requisitos relativos al valor de GEI. Incluso podr\u00edan a\u00f1adirse a largo plazo otros combustibles con un mayor valor de GEI.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-compliance-flexibilities-amp-advantages\"><strong>Flexibilidades y ventajas<\/strong><strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Al haber alcanzado una intensidad de -43,97 g CO\u2082 eq\/MJ, un buque que queme Bio-LNG puede cumplir con creces cada objetivo de FuelEU Maritime por s\u00ed solo. Permitiendo a los participantes en el sistema hacer uso de las opciones reglamentarias de mecanismos plurianuales y para toda la flota para aprovechar esos ahorros significativos. Al poner en com\u00fan los balances de cumplimiento, un buque con biometano producido a partir de esti\u00e9rcol puede compensar a los buques con mayores emisiones del mismo grupo de puesta en com\u00fan, garantizando que el grupo alcance sus objetivos medios de GEI aunque algunas unidades sigan quemando combustibles convencionales. Del mismo modo, la acumulaci\u00f3n permite que el excedente de ahorro de emisiones de las plantas de tratamiento de aguas residuales se traslade al futuro para suavizar los picos y valles en la disponibilidad de combustibles renovables.<\/p>\n\n\n\n<p>En <strong>Art\u00edculo 21<\/strong>los balances de cumplimiento de la intensidad de GEI de dos o m\u00e1s buques podr\u00e1n agruparse a efectos del cumplimiento de los requisitos establecidos en el art\u00edculo 4\". <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2023\/1805\/oj\/eng\">EUR-Lex<\/a>. En la pr\u00e1ctica, esto significa que un buque que registre -43,97 g de CO\u2082 eq\/MJ puede generar un super\u00e1vit de cumplimiento, que se reparte entre los buques agrupados, con la condici\u00f3n de que los buques que cumplan las normas sigan cumpli\u00e9ndolas, los buques deficientes se beneficien de la agrupaci\u00f3n y el conjunto total siga cumpliendo las normas. Esta flexibilidad transforma un solo buque alimentado con biometano en un facilitador de la flota, permitiendo a los operadores escalonar las inversiones en combustibles alternativos y seguir garantizando el cumplimiento colectivo.<\/p>\n\n\n\n<p>Mientras tanto, <strong>Art\u00edculo 20<\/strong> autoriza a las compa\u00f1\u00edas a depositar aut\u00e9nticos excedentes de cumplimiento en futuros periodos de notificaci\u00f3n o a tomar prestado un anticipo limitado con cargo a la asignaci\u00f3n del a\u00f1o siguiente. \"Cuando el buque tenga un super\u00e1vit de cumplimiento, la compa\u00f1\u00eda podr\u00e1 depositarlo en el mismo balance de cumplimiento del buque para el siguiente periodo de notificaci\u00f3n\", y si se produce un d\u00e9ficit, el operador \"podr\u00e1 tomar prestado un super\u00e1vit de cumplimiento por adelantado\", cuyo cumplimiento, sin embargo, requerir\u00e1 que se a\u00f1ada 1,1 veces el ahorro de GEI en el a\u00f1o siguiente. <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2023\/1805\/oj\/eng\">EUR-Lex<\/a>. La acumulaci\u00f3n preserva los cr\u00e9ditos negativos de WTW que Bio-LNG proporciona hoy, suavizando el cumplimiento en los a\u00f1os de vacas flacas; el pr\u00e9stamo permite a un operador adelantar hasta 2 % de sus emisiones permitidas para evitar sanciones a corto plazo.<\/p>\n\n\n\n<p>Juntos, la puesta en com\u00fan y el banco\/pr\u00e9stamo hacen posible no s\u00f3lo cumplir los objetivos lineales fijados por FuelEU Maritime, sino optimizar el uso del excepcional perfil de carbono del biometano, convirtiendo las emisiones negativas de un buque en un activo estrat\u00e9gico para toda la flota, tanto ahora como en los a\u00f1os venideros.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El transporte mar\u00edtimo internacional es uno de los mayores emisores de gases de efecto invernadero de la UE. En 2022, represent\u00f3 4,0% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero. 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