{"id":2074,"date":"2023-08-04T11:17:17","date_gmt":"2023-08-04T11:17:17","guid":{"rendered":"https:\/\/agriportance.com\/?p=2074"},"modified":"2025-03-04T09:58:26","modified_gmt":"2025-03-04T09:58:26","slug":"biometan-ett-attraktivt-braensle-foer-oevergangen-till-roerlighet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agriportance.com\/sv\/blogg\/biometan-ett-attraktivt-braensle-foer-oevergangen-till-roerlighet\/","title":{"rendered":"Biometan - attraktivt br\u00e4nsle f\u00f6r \u00f6verg\u00e5ngen till mobilitet"},"content":{"rendered":"

El eller v\u00e4tgas som drivkraft f\u00f6r klimatneutral mobilitet? Bland annat. agriportance fokuserar dock p\u00e5 det alternativa br\u00e4nslet biometan av flera olika sk\u00e4l.<\/p>\n\n\n\n

Biometan framst\u00e4lls av organiska restprodukter, g\u00f6dsel eller stallg\u00f6dsel. Jordbrukare framst\u00e4ller biometan fr\u00e5n biogas fr\u00e5n en biogasanl\u00e4ggning, som best\u00e5r av cirka 60 % metan och 40 % CO2<\/sub> existerar. I den Bearbetning av biometan<\/a> en uppdelning av CO2<\/sub> \u00e4ger rum. Producenten kan sedan marknadsf\u00f6ra biometanet som br\u00e4nsle p\u00e5 tankstationer. Biometan kan anv\u00e4ndas som en gr\u00f6n naturgasers\u00e4ttning och \u00e4r konditionerad till CNG- (gasformig) eller LNG- (flytande) kvalitet.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Biometanbr\u00e4nsle kan minska utsl\u00e4ppen med \u00f6ver 90 % j\u00e4mf\u00f6rt med dieseldrift - vilket g\u00f6r biometan till en av de mest h\u00e5llbara formerna av framdrivning.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Biometan n\u00e4stan klimatneutralt<\/h2>\n\n\n\n

En stor f\u00f6rdel med biometan \u00e4r att det<\/a>att den typen av k\u00f6rning \u00e4r n\u00e4stan klimatneutral. Lastbilar eller personbilar som drivs med biometan kan minska CO2<\/sub>e-utsl\u00e4ppen med \u00f6ver 90 % j\u00e4mf\u00f6rt med diesel. Detta g\u00f6r biometan till ett av de mest attraktiva drivmedlen f\u00f6r klimatneutral mobilitet p\u00e5 marknaden. S\u00e4rskilt om man beaktar klimatutsl\u00e4ppen fr\u00e5n el- eller v\u00e4tgasbilar vars br\u00e4nsle producerats av Tysklands elmix, blir det tydligt att biometan f\u00f6r n\u00e4rvarande \u00e4r det mest intressanta alternativet f\u00f6r klimatmedvetna bil- eller lastbilsf\u00f6rare. Men biometan \u00e4r inte bara ett intressant br\u00e4nsle n\u00e4r det g\u00e4ller klimatutsl\u00e4pp, det kan ocks\u00e5 ge po\u00e4ng p\u00e5 andra omr\u00e5den.<\/p>\n\n\n\n

Biometan \u00e4r billigare \u00e4n andra f\u00f6rnybara drivmedel<\/h2>\n\n\n\n

Att producera biometan som br\u00e4nsle \u00e4r i allm\u00e4nhet dyrare \u00e4n att utvinna fossil naturgas, samtidigt som naturgas har betydligt h\u00f6gre klimatutsl\u00e4pp. Anv\u00e4ndare kan enkelt tanka biometan som br\u00e4nsle i naturgasbilar. En biometanbil \u00e4r billigare att k\u00f6pa \u00e4n en elbil, vilket fr\u00e4mst beror p\u00e5 det h\u00f6ga priset p\u00e5 batteriet i elbilen. F\u00f6ljaktligen kan biometan konkurrera med diesel- eller naturgasdrivna system p\u00e5 grund av priset. Argumentet att milj\u00f6v\u00e4nlig drivteknik \u00e4r betydligt dyrare \u00e4n fossila br\u00e4nslen kan d\u00e4rf\u00f6r motbevisas n\u00e4r det g\u00e4ller biometan.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Koldioxidavtryck f\u00f6r en mellanstor bil genom k\u00f6rning med 182 000 km k\u00f6rstr\u00e4cka balanserat fr\u00e5n 2019 till 2030 (Martin Wietschel et al, 2019, Climate footprint, costs and potentials of different fuel types and drive systems for cars and trucks, Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI).<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Biometan har en befintlig infrastruktur f\u00f6r laddning och fordon<\/h3>\n\n\n\n

Det gr\u00f6na br\u00e4nslet biometan anv\u00e4nds som ers\u00e4ttning f\u00f6r naturgas. Detta \u00e4r praktiskt eftersom det redan finns en befintlig laddnings- och fordonsinfrastruktur f\u00f6r CNG (komprimerad naturgas) och LNG (flytande naturgas) med n\u00e4stan 900 tankstationer f\u00f6r naturgas \u00f6ver hela Tyskland. F\u00f6ljaktligen utg\u00f6r en blandning av biometan och naturgas den perfekta bryggtekniken f\u00f6r en rationellt driven omst\u00e4llning av mobiliteten. Flytande biometan (LNG) \u00e4r intressant f\u00f6r lastbilar p\u00e5 grund av sin h\u00f6ga energidensitet: \u00e4ven f\u00f6r en 40-tons lastbil \u00e4r k\u00f6rstr\u00e4ckor p\u00e5 1500 km m\u00f6jliga med en LNG-tank. N\u00e4r tanken \u00e4r tom kan fordon som drivs med biometan tankas i samma hastighet som fordon som drivs med bensin eller diesel.<\/p>\n\n\n\n

Biometan: det h\u00e5llbara alternativet till fossila br\u00e4nslen<\/h3>\n\n\n\n

F\u00f6r produktion av elbilar beh\u00f6vs s\u00e4llsynta jordartsmetaller som dysprosium eller neodymium f\u00f6r tillverkning av batterier, liksom andra grund\u00e4mnen som litium eller kobolt. Dessa \u00e4mnen \u00e4r i regel bristvaror och har problematiska leverant\u00f6rer, t.ex. Kina n\u00e4r det g\u00e4ller s\u00e4llsynta jordartsmetaller eller Kongo n\u00e4r det g\u00e4ller kobolt. Detta kan leda till geopolitiska konflikter och beroenden - eftersom cirka 2\/3 av produktionen av s\u00e4llsynta jordartsmetaller f\u00f6r n\u00e4rvarande kommer fr\u00e5n Kina. Gruvstandarderna \u00e4r ofta l\u00e5ga f\u00f6r b\u00e5de arbetare och milj\u00f6. Ett annat problem \u00e4r bortskaffandet eller \u00e5tervinningen av batterierna. Situationen \u00e4r helt annorlunda med biometan - med regional och h\u00e5llbar biometanproduktion finns det inga risker f\u00f6r beroende och P\u00e5verkan p\u00e5 milj\u00f6n inte<\/a>.

Elektromobilitet och v\u00e4tgasdrift har sitt existensber\u00e4ttigande av goda sk\u00e4l, men biometan kan ge po\u00e4ng p\u00e5 olika omr\u00e5den. Det f\u00f6rnybara br\u00e4nslet kan utnyttja sina styrkor s\u00e4rskilt i f\u00f6ljande typer av fordon: Tunga fordon, marin- och flygtransporter samt jordbruksteknik. Detta beror p\u00e5 att biometandrift inte kr\u00e4ver ett tungt batteri, som snabbt kan v\u00e4ga nio ton i en 40-tons lastbil. De \u00f6vriga f\u00f6rdelarna med biometan sammanfattas nedan:<\/p>\n\n\n\n