¿Electricidad o hidrógeno como motor de una movilidad climáticamente neutra? Sin embargo, la agroalimentación se centra en el combustible alternativo biometano por diversas razones.
El biometano se produce a partir de residuos orgánicos, purines o estiércol. Los agricultores procesan el biometano a partir del biogás de una planta de biogás, que se compone de aproximadamente un 60 % de metano y un 40 % deCO2. ElCO2 se separa durante el procesamiento del biometano. A continuación, el productor puede comercializar el biometano como combustible en las gasolineras. El biometano puede utilizarse como sustituto ecológico del gas natural y se acondiciona hasta alcanzar la calidad de GNC (gaseoso) o GNL (líquido).
Una gran ventaja del biometano es que este tipo de propulsión es prácticamente neutra para el clima. Los camiones o coches propulsados por biometano pueden reducirlas emisiones de CO2een más de un 90% en comparación con el gasóleo. Esto convierte al biometano en uno de los combustibles más atractivos del mercado para la movilidad climáticamente neutra. Sobre todo si se tienen en cuenta las emisiones climáticas de los coches eléctricos o de hidrógeno cuyo combustible se produjera utilizando el mix eléctrico alemán, queda claro que el biometano es actualmente la alternativa más interesante para los conductores de coches o camiones preocupados por el clima. Pero el biometano no sólo es un combustible interesante en términos de emisiones climáticas, sino que también puede ganar puntos en otros ámbitos.
La producción de biometano como combustible suele ser más cara que la de gas natural fósil, mientras que el gas natural tiene unas emisiones climáticas considerablemente más altas. Los usuarios pueden repostar fácilmente coches de gas natural con biometano como combustible. Un coche de biometano es más barato de comprar que un coche eléctrico, lo que se debe principalmente al elevado precio de la batería de un coche eléctrico. Esto significa que el biometano puede competir en precio con los sistemas de propulsión de gasóleo o gas natural. Por tanto, el argumento de que las tecnologías de propulsión ecológicas son mucho más caras que los combustibles fósiles queda invalidado en el caso del biometano.
El combustible verde biometano se utiliza como sustituto del gas natural. Esto es práctico, puesto que ya existe una infraestructura de recarga y de vehículos para GNC (gas natural comprimido) y GNL (gas natural licuado) con casi 900 estaciones de servicio de gas natural en toda Alemania. Esto significa que una mezcla de biometano y gas natural es la tecnología puente perfecta para una transición sensata de la movilidad. El biometano licuado (GNL) es interesante para los camiones por su alta densidad energética: incluso un camión de 40 toneladas puede recorrer 1.500 km con un depósito de GNL. Una vez vacío el depósito, los vehículos de biometano pueden repostar a la misma velocidad que los de gasolina o gasóleo.
Para la producción de coches eléctricos se necesitan tierras raras como el disprosio o el neodimio, así como otros elementos como el litio o el cobalto, para fabricar las baterías. Por regla general, estos elementos escasean y además tienen proveedores problemáticos, como China en el caso de las tierras raras o el Congo en el del cobalto. Esto puede provocar conflictos geopolíticos y dependencias, ya que actualmente alrededor de 2/3 de la producción de tierras raras procede de China. Las normas de explotación minera suelen ser bajas, tanto para los trabajadores como para el medio ambiente. Otro problema es la eliminación y el reciclaje de las pilas. La situación es completamente distinta con el biometano: con la producción regional y sostenible de biometano, no hay riesgos de dependencia ni de impacto ambiental.
La electromovilidad y los motores de hidrógeno tienen su razón de ser por buenas razones, pero el biometano puede ganar puntos en varios ámbitos. El combustible renovable puede jugar sus bazas en los siguientes tipos de vehículos en particular: Vehículos pesados, navegación y aviación, así como ingeniería agrícola. Esto se debe a que la propulsión por biometano no requiere una pesada batería, que puede llegar a pesar nueve toneladas en un camión de 40 toneladas. Otras ventajas del biometano resumidas: