Różnica między LNG a Bio-LNG

Ze względu na obecny kryzys energetyczny, skrót terminu LNG Ciągle słyszymy i czytamy o tym w mediach. LNG oznacza "skroplony gaz ziemny". Jest to nic innego jak gaz ziemny, który jest tradycyjnie wydobywany ze źródeł kopalnych i skraplany. Z kolei Bio-LNG to przetworzony ciekły biogaz lub czysty biometan (CH4) pozyskiwany ze źródeł odnawialnych. Oba składają się z metanu o różnej jakości.

Z czego produkowany jest organiczny LNG?

Materiałem wyjściowym dla biogazu są odpady organiczne, takie jak gnojowica, obornik, odpady z gospodarstw domowych i rolnych. Fermentacja, czyli mikrobiologiczna i enzymatyczna konwersja tych substancji w gaz, wytwarza biogaz, który jest również powszechnie znany jako "zielony gaz".

W jaki sposób biogaz jest przekształcany w bio-LNG?

Powstałe w ten sposób "gazy fermentacyjne" są łączone w małych lokalnych lub dużych centralnych instalacjach Bio-LNG. W bardzo niskiej temperaturze ok. -150°C powstaje bezbarwna i bezwonna ciecz: Bio-LNG. Jest on teraz oczyszczany poprzez oddzielenie CO2, który nadal zawiera.

Zalety Bio-LNG

Wykorzystanie bio-LNG jako źródła energii ma kilka zalet. Po pierwsze, unika się emisji NH4, N2O (podtlenku azotu) i NH3. Są one wytwarzane, gdy gnojowica i obornik są rozprowadzane na polach. Zamiast tego są one zbierane i fermentowane. Istotną zaletą jest jakość bio-LNG w porównaniu z konwencjonalnym LNG. 

Spalanie bio-LNG wytwarza znacznie mniej CO2. Wartości te wynoszą -80 % w porównaniu do -20 % dla konwencjonalnego LNG, a także emitowane jest znacznie mniej tlenków siarki i azotu. Nie są również uwalniane cząstki stałe. Jeśli bio-LNG jest używany jako paliwo, wykazuje znacznie lepszą odporność na spalanie stukowe (niepożądany samozapłon) niż LNG lub konwencjonalny olej napędowy. 

Dekarbonizacja transportu ciężarowego

Wyższa gęstość energii prowadzi również do niższego zużycia i większego zasięgu. Jest to szczególnie ważne, gdy duże masy muszą być transportowane na duże odległości, na przykład w transporcie ciężarowym na drogach i na wodzie. Według Federalnego Urzędu Statystycznego, transport odpowiada za 26,6 1TP3 ton emisji CO2 w Niemczech. Największy udział ma w tym transport ciężarowy: duże ciężarówki przegubowe (40-tonowe ciężarówki) powodują w szczególności 45 % emisji CO2. 

Zwrot w transporcie, który jest w pełnym rozkwicie w sektorze samochodów osobowych dzięki elektryfikacji, jest wciąż daleki od osiągnięcia w transporcie ciężarowym i morskim. Pożądaną dekarbonizację, tj. redukcję emisji CO2, można osiągnąć tylko w ograniczonym zakresie za pomocą silników elektrycznych. Koszty i korzyści nie są obecnie ekonomicznie opłacalne. Zwrot można osiągnąć tylko przy użyciu skroplonego gazu ziemnego. Ponadto istnieje znaczna przewaga w zakresie obsługi, ponieważ ciekły gaz (0,2 % pierwotnej objętości) może być transportowany bardzo elastycznie.

Bio-LNG na początku rozwoju

Bio-LNG jest wciąż na samym początku swojego rozwoju. Jeśli Niemcy, a przede wszystkim Europa, chcą osiągnąć swoje cele klimatyczne - neutralność klimatyczną do 2050 r., redukcję CO2 o 55 % - nie będą w stanie obejść się bez Bio-LNG. Bio-LNG jest również niezbędnym narzędziem do uzyskania koniecznej niezależności energetycznej. Przyszłe pokolenia będą miały zapewnioną lepszą jakość powietrza, a kluczowa branża, taka jak logistyka, która jest zagrożona transformacją energetyczną, zostanie wprowadzona w lepszą i bardziej zrównoważoną przyszłość.