Differenza tra GNL e Bio-GNL

A causa dell'attuale crisi energetica, il termine abbreviazione GNL Ne sentiamo parlare e ne leggiamo continuamente sui media. LNG significa "gas naturale liquefatto". Non è altro che il gas naturale estratto tradizionalmente da fonti fossili e liquefatto. Il bio-GNL, invece, è biogas liquido trasformato o biometano puro (CH4) ottenuto da fonti rinnovabili. Entrambi sono costituiti da metano di qualità diversa.

Da cosa è composto il GNL biologico?

Il materiale di partenza del biogas è costituito da rifiuti organici, come liquami, letame, rifiuti domestici e agricoli. La fermentazione, ossia la conversione microbica ed enzimatica di queste sostanze in gas, produce biogas, comunemente noto anche come "gas verde".

Come si trasforma il biogas in bio-GNL?

I "gas di fermentazione" risultanti vengono combinati in piccoli impianti locali o in grandi impianti centralizzati di bio-GNL. A una temperatura estremamente bassa, circa -150°C, si produce un liquido incolore e inodore: il bio-GNL. A questo punto viene purificato scindendo l'eventuale CO2 ancora presente.

Vantaggi del Bio-LNG

L'utilizzo del bio-GNL come fonte energetica offre diversi vantaggi. In primo luogo, si evitano le emissioni di NH4, N2O (protossido di azoto) e NH3. Queste vengono prodotte quando i liquami e il letame vengono sparsi sui campi. Invece, vengono raccolti e fermentati. Un vantaggio significativo risiede nella qualità del bio-GNL rispetto al GNL convenzionale. 

La combustione del bio-GNL produce una quantità significativamente inferiore di CO2. I valori sono di -80 % rispetto a -20 % per il GNL convenzionale, e le emissioni di ossidi di zolfo e di azoto sono notevolmente inferiori. Anche il particolato non viene rilasciato. Se il bio-GNL viene utilizzato come carburante, presenta una resistenza al knock (autoaccensione indesiderata) significativamente migliore rispetto al GNL o al gasolio convenzionale. 

Decarbonizzazione del trasporto pesante

La maggiore densità di energia comporta anche una riduzione dei consumi e una maggiore autonomia. Ciò è particolarmente importante quando si devono trasportare grandi masse su lunghe distanze, come nel trasporto di merci pesanti su strada e su acqua. Secondo l'Ufficio Federale di Statistica, i trasporti sono responsabili di 26,6 1TP3 tonnellate di emissioni di CO2 in Germania. Il trasporto di merci pesanti rappresenta la quota maggiore: in particolare, i grandi autoarticolati (camion da 40 tonnellate) causano 45 % di emissioni di CO2. 

L'inversione di tendenza nel settore dei trasporti, che è in pieno svolgimento nel settore delle autovetture grazie all'elettrificazione, è ancora molto lontana nel trasporto pesante e marittimo. L'auspicata decarbonizzazione, cioè la riduzione di CO2, può essere raggiunta solo in misura limitata con i motori elettrici. I costi e i benefici non sono attualmente economicamente sostenibili. La svolta può essere ottenuta solo con il gas naturale liquefatto. Inoltre, vi è un notevole vantaggio di movimentazione perché il gas liquido (0,2 % del volume originale) può essere trasportato in modo molto flessibile.

Bio-LNG all'inizio del suo sviluppo

Il bio-GNL è ancora all'inizio del suo sviluppo. Se la Germania e, soprattutto, l'Europa vogliono raggiungere i loro obiettivi climatici - neutralità climatica entro il 2050, riduzione della CO2 del 55 % - non potranno fare a meno del Bio-LNG. Il Bio-LNG è anche uno strumento essenziale per la necessaria indipendenza energetica. Alle generazioni future sarà offerta una migliore qualità dell'aria e un'industria essenziale come quella della logistica, minacciata dalla transizione energetica, sarà guidata verso un futuro migliore e più sostenibile.