Diferença entre GNL e Bio-GNL

Devido à atual crise energética, o termo abreviatura GNL Ouvimos e lemos sobre o assunto nos media vezes sem conta. GNL significa "gás natural liquefeito". Não é mais do que o gás natural tradicionalmente extraído de fontes fósseis e liquefeito. O Bio-LNG, por outro lado, é biogás líquido processado ou biometano puro (CH4) obtido a partir de fontes renováveis. Ambos são constituídos por metano de diferentes qualidades.

De que é feito o GNL orgânico?

O material de partida para o biogás são os resíduos orgânicos, tais como chorume, estrume, resíduos domésticos e agrícolas. A fermentação, ou seja, a conversão microbiana e enzimática destas substâncias em gás, produz biogás, que também é vulgarmente conhecido como "gás verde".

Como é que o biogás é transformado em bio-LNG?

Os "gases de fermentação" resultantes são combinados em pequenas instalações locais ou em grandes instalações centrais de bio-LNG. A uma temperatura extremamente baixa de cerca de -150°C, é produzido um líquido incolor e inodoro: o Bio-LNG. Este é agora purificado através da separação do CO2 que ainda contém.

Vantagens do Bio-LNG

A utilização do bio-LNG como fonte de energia oferece várias vantagens. Em primeiro lugar, evitam-se as emissões de NH4, N2O (óxido nitroso) e NH3. Estes são produzidos quando o chorume e o estrume são espalhados nos campos. Em vez disso, são recolhidos e fermentados. Uma vantagem significativa reside na qualidade do bio-LNG em comparação com o GNL convencional. 

A combustão do bio-LNG produz significativamente menos CO2. Os valores são de -80 % em comparação com -20 % para o GNL convencional, bem como uma redução significativa das emissões de enxofre e de óxidos de azoto. As partículas também não são libertadas. Se o bio-LNG for utilizado como combustível, apresenta uma resistência à detonação (auto-ignição indesejada) significativamente melhor do que o GNL ou o gasóleo convencional. 

Descarbonização do transporte pesado de mercadorias

A densidade energética mais elevada conduz igualmente a um menor consumo e a uma maior autonomia. Isto é particularmente importante quando grandes massas têm de ser transportadas em longas distâncias, como é o caso do transporte pesado de mercadorias por estrada e por água. De acordo com o Instituto Federal de Estatística, os transportes são responsáveis por 26,6 1TP3 toneladas de emissões de CO2 na Alemanha. O transporte pesado de mercadorias é responsável pela maior parte destas emissões: os grandes camiões articulados (camiões de 40 toneladas), em particular, são responsáveis por 45 % de emissões de CO2. 

A viragem no sector dos transportes, que está em pleno andamento no sector dos veículos de passageiros graças à eletrificação, ainda está muito longe no sector dos transportes pesados de mercadorias e dos transportes marítimos. A descarbonização desejada, ou seja, a redução de CO2, só pode ser alcançada de forma limitada com motores eléctricos. Os custos e benefícios não são, atualmente, economicamente viáveis. A rotação só pode ser alcançada com gás natural liquefeito. Para além disso, existe uma vantagem considerável em termos de manuseamento, uma vez que o gás líquido (0,2 % do volume original) pode ser transportado de forma muito flexível.

Bio-LNG no início do seu desenvolvimento

O biogás está ainda no início do seu desenvolvimento. Se a Alemanha e, sobretudo, a Europa quiserem atingir os seus objectivos climáticos - neutralidade climática até 2050, redução de CO2 em 55 % - não poderão prescindir do Bio-LNG. O Bio-LNG é também um instrumento essencial para a necessária independência energética. As gerações futuras beneficiarão de uma melhor qualidade do ar e um sector essencial como o da logística, ameaçado pela transição energética, será conduzido para um futuro melhor e mais sustentável.