Combustíveis alternativos: Visão geral das diferenças

O combustível renovável biometano está rodeado por uma grande quantidade de abreviaturas para produtos de vários tipos. A fim de manter uma visão geral, as explicações de todas as abreviaturas necessárias podem ser encontradas na seguinte página de definições.

GNC

A abreviatura CNG significa Compressed Natural Gas, ou seja, gás natural comprimido. Cerca de 98 % do GNC gasoso é constituído por metano, a maior parte do qual é coberto pelo gás natural. O biometano e o metano sintético constituem normalmente uma proporção menor. O GNC pode ser utilizado por automóveis ou camiões com um motor a gasolina convertido para um motor a gás natural/GNC.

convertidos para GNC. No sector dos veículos de passageiros, a VW e a Fiat têm uma série de veículos de produção movidos a GNC. No sector dos camiões, a Scania e a Iveco estão fortemente representadas na propulsão a GNC e a New Holland lançará em breve um trator de 180 CV com propulsão a GNC em produção em série. Com quase 900 postos de abastecimento de GNC, existe já uma rede nacional de postos de abastecimento na Alemanha. O GNC é, portanto, o único combustível alternativo com uma rede nacional de postos de abastecimento que reduz significativamente as emissões de CO2. Assim, o GNC pode reduzir as emissões de CO2 até 25 % em comparação com o gasóleo.

Bio-CNG

Bio-CNG significa Bio-Compressed Natural Gas (gás natural biocomprimido). Tem as mesmas qualidades que o GNC, mas é composto por 100 % de biometano. O biometano é formado pela fermentação de resíduos orgânicos ou estrume numa central de biogás. Os automóveis ou camiões movidos a GNC podem ser reabastecidos com biogás sem qualquer problema. Uma das vantagens do biocombustível é a sua baixa emissão de gases com efeito de estufa, que é mais de 90 % inferior à da propulsão a gasóleo. Este facto faz do biogás um dos tipos de propulsão mais amigos do ambiente.

GNL

A abreviatura LNG significa Liquified Natural Gas (gás natural liquefeito). Ao contrário do GNC, o GNL não é gasoso, mas líquido. Caracteriza-se por uma elevada densidade energética e boas possibilidades de armazenamento. Está sobretudo vocacionado para o transporte pesado de mercadorias e para a navegação. Torna-se líquido a uma temperatura inferior a -162°C.

e devido à elevada densidade energética, os camiões a GNL podem atingir uma autonomia de mais de 1500 km. Os camiões movidos a GNL já estão a ser produzidos em série pelas marcas Scania e Iveco. Tal como o GNC, o GNL reduz as emissões de gases com efeito de estufa, mas com menos de 40 estações de abastecimento, ainda não existe uma rede abrangente de estações de abastecimento de GNL.

Bio-LNG

Semelhante ao Bio-CNG, o Bio-LNG consiste em 100% de biometano. O Bio-LNG tem propriedades materiais semelhantes às do GNL. O agricultor pode liquefazer o bio-LNG diretamente na central de biometano ou entregar o biometano num ponto de recolha. As potencialidades do bio-LNG são muito grandes, porque a mobilidade eletrónica tem sido difícil de concretizar até agora, especialmente devido ao elevado peso das baterias no transporte de mercadorias pesadas e no transporte marítimo.

GPL

O autogás, também conhecido como gás de petróleo liquefeito (GPL), é um gás líquido constituído principalmente pelas substâncias butano e propano. Destina-se a ser utilizado em motores de combustão após conversão e é um subproduto da refinação de petróleo e gás. Ao contrário do GNC, o GPL não tem uma opção amiga do ambiente, mas as emissões de CO2e são, no entanto, 15 % mais baixas com o GPL do que com a propulsão a gasolina.

PTG

PTG significa Power to Gas. Com as centrais Power to Gas, podem ser produzidos vários combustíveis através da energia eléctrica, incluindo hidrogénio ou metano sintético. O problema das centrais PTG é que, com a mistura de eletricidade alemã, o balanço dos gases com efeito de estufa dos combustíveis produzidos é pior do que com a gasolina ou o gasóleo.