Combustibles alternativos: Diferencias

El combustible renovable biometano está rodeado de multitud de abreviaturas de productos de diversa índole. Para tener una visión de conjunto, en la siguiente página de definiciones encontrará las explicaciones de todas las abreviaturas necesarias.

GNC

La abreviatura GNC significa Compressed Natural Gas, es decir, gas natural comprimido. Alrededor del 98 % del GNC gaseoso consiste en metano, la mayor parte del cual está cubierto por gas natural. El biometano y el metano sintético suelen constituir una proporción menor. El GNC puede ser utilizado por coches o camiones con motor de gasolina reconvertido a propulsión por gas natural/GNC.

convertidos a GNC. En el sector de turismos, VW y Fiat cuentan con varios vehículos de producción propulsados por GNC. En el sector de los camiones, Scania e Iveco están muy representadas en la propulsión por GNC y New Holland lanzará pronto un tractor de 180 CV con propulsión por GNC en producción en serie. Con casi 900 estaciones de servicio de GNC, ya existe una red nacional de gasolineras en Alemania. El GNC es, por tanto, el único combustible alternativo con una red nacional de estaciones de servicio que reduce significativamente las emisiones de CO2. Así, el GNC puede reducir las emisiones de CO2 hasta en 25 % en comparación con el gasóleo.

Bio-GNC

Bio-CNG son las siglas de Bio-Compressed Natural Gas (gas natural biocomprimido). Tiene las mismas cualidades que el GNC, pero consta de 100 % de biometano. El biometano se forma fermentando residuos orgánicos o estiércol en una planta de biogás. Los coches o camiones propulsados por GNC pueden repostar bio-GNC sin problemas. Una de las ventajas del bio-GNC son sus bajas emisiones de gases de efecto invernadero, que son más de 90 % inferiores a las de la propulsión diésel. Esto convierte al bio-GNC en uno de los tipos de propulsión más respetuosos con el clima.

GNL

La abreviatura GNL significa gas natural licuado. A diferencia del GNC, el GNL no es gaseoso sino líquido. Se caracteriza por una alta densidad energética y buenas posibilidades de almacenamiento. Está predestinado sobre todo para el transporte de mercancías pesadas y la navegación. Se convierte en líquido a una temperatura inferior a -162°C.

y gracias a su alta densidad energética, los camiones de GNL pueden alcanzar una autonomía de más de 1.500 km. Las marcas Scania e Iveco ya fabrican en serie camiones propulsados por GNL. Al igual que el GNC, el GNL reduce las emisiones de gases de efecto invernadero, pero con menos de 40 estaciones de servicio, aún no existe una red completa de estaciones de servicio para GNL.

Bio-LNG

Similar al Bio-CNG, el Bio-LNG consiste en 100% de biometano. El biometano tiene propiedades similares a las del GNL. El agricultor puede licuar el biometano directamente en la planta de biometano o entregarlo en un punto de recogida. El potencial del bioGNL es muy grande, porque hasta ahora la movilidad eléctrica ha sido difícil de realizar, sobre todo por el elevado peso de las baterías en el transporte pesado y marítimo.

GLP

El autogás, también conocido como gas licuado de petróleo (GLP), es un gas líquido compuesto principalmente por las sustancias butano y propano. Está destinado a su uso en motores de combustión tras su conversión y es un subproducto del refinado del petróleo y el gas. A diferencia del GNC, el GLP no tiene una opción respetuosa con el clima, pero las emisiones de CO2e son, no obstante, 15 % inferiores con GLP que con la propulsión de gasolina.

PTG

PTG son las siglas de Power to Gas. Con las plantas Power to Gas se pueden producir varios combustibles mediante energía eléctrica, entre ellos hidrógeno o metano sintético. El problema de las centrales PTG es que, con el mix eléctrico alemán, el balance de gases de efecto invernadero de los combustibles producidos es peor que con gasolina o gasóleo.