Les carburants alternatifs : Aperçu des différences

Le biométhane, carburant renouvelable, est entouré d'une multitude d'abréviations pour désigner les produits les plus divers. Pour y voir plus clair, les explications de toutes les abréviations nécessaires se trouvent sur la page de définitions suivante.

GNC

L'abréviation CNG signifie Compressed Natural Gas, c'est-à-dire gaz naturel comprimé. Le GNC gazeux est composé d'environ 98 % de méthane, dont la majeure partie est couverte par le gaz naturel. Le biométhane et le méthane synthétique représentent en général une part plus faible. Le GNC peut être utilisé par des voitures ou des camions équipés d'un moteur à essence converti au gaz naturel/gaz naturel comprimé (GNC).

en utilisant le gaz naturel. Dans le secteur des voitures particulières, VW et Fiat proposent une série de véhicules de série fonctionnant au GNC. Dans le secteur des poids lourds, Scania et Iveco sont fortement représentés dans la propulsion au GNC et New Holland va bientôt sortir un tracteur de 180 ch propulsé au GNC dans la production en série. Il existe déjà un réseau de stations-service GNC couvrant l'ensemble du territoire allemand, avec près de 900 stations-service. Le GNC est donc le seul carburant alternatif disposant d'un réseau de stations-service couvrant l'ensemble du territoire, ce qui permet de réduire considérablement les émissions de CO2. Ainsi, le GNC permet de réduire les émissions de CO2 jusqu'à 25 % par rapport au diesel.

GNC bio

Bio-CNG est l'abréviation de Bio-Compressed Natural Gas. Il a les mêmes qualités que le GNC, mais est composé à 100 % de biométhane. Le biométhane se forme par la fermentation de déchets biologiques ou de lisier dans une installation de biogaz. Les voitures ou les camions fonctionnant au GNC peuvent être ravitaillés sans problème en bio-GNC. L'un des avantages du bio-GNC réside dans ses faibles émissions de gaz à effet de serre, qui sont inférieures de plus de 90 % à celles du diesel. Le bioGNC fait ainsi partie des modes de propulsion les plus respectueux du climat.

GNL

L'abréviation GNL signifie Liquified Natural Gas, c'est-à-dire gaz naturel liquide. Contrairement au GNC, le GNL n'est pas gazeux, mais liquide. Il se caractérise par une densité énergétique élevée et de bonnes possibilités de stockage. Il est surtout prédestiné au transport lourd et au transport maritime. Il devient liquide à une température inférieure à -162°C

et la densité énergétique élevée permet aux camions GNL d'atteindre une autonomie de plus de 1500 km. Des camions fonctionnant au GNL sont déjà produits en série par les marques Scania et Iveco. Comme le GNC, le GNL permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre, mais il n'existe pas encore de réseau de stations-service couvrant l'ensemble du territoire, avec moins de 40 stations-service pour le GNL.

GNL bio

Comme le bio-GNC, le bio-GNL est composé à 100% de biométhane. Le bioGNL présente des propriétés matérielles similaires à celles du GNL. L'agriculteur ou l'agricultrice peut liquéfier le bioGNL directement à l'usine de biométhane ou livrer le biométhane à un centre de collecte. Le potentiel du bioGNL est très important, car l'e-mobilité est jusqu'à présent difficilement réalisable, surtout en raison du poids élevé des batteries pour le transport lourd et le transport maritime.

GPL

Le GPL, ou gaz de pétrole liquéfié (GPL) en anglais, est un gaz liquide composé principalement de butane et de propane. Il est destiné à être utilisé dans les moteurs à combustion après une transformation et est un sous-produit du raffinage du pétrole et du gaz. Contrairement au GNC, il n'existe pas de variante respectueuse de l'environnement pour le GPL. Néanmoins, les émissions de CO2 du GPL sont inférieures de 15 % à celles de l'essence.

PTG

PTG est l'abréviation de Power to Gas. Les installations Power to Gas permettent de produire différents carburants à partir d'énergie électrique, comme l'hydrogène ou le méthane synthétique. Actuellement, les installations PTG se heurtent souvent au problème suivant : avec le mix électrique allemand, le bilan des gaz à effet de serre des carburants produits est moins bon que celui de l'essence ou du diesel.